一、定義階段 

　　1.項(xiàng)目背景

　　· VOB：

　　√ 客戶滿意度：按客戶的要求及時(shí)、準(zhǔn)確送達(dá)，提升客戶滿意度；

　　√ 成本可控：提高資產(chǎn)及人員的使用效率，使成本得到有效控制和降低。

　　· VOC：醫(yī)院、市內(nèi)商業(yè)客戶、患者：及時(shí)準(zhǔn)確交付、服務(wù)好。

　　2.問題描述

　　· 各車型車輛裝載率指標(biāo)：

　　部分車型的單車次裝載率有上升空間（金杯、風(fēng)景海獅、依維柯廂貨）；但不能孤立地改善裝載率指標(biāo)，需要結(jié)合時(shí)間利用率指標(biāo)一起看。
　　· 各車型車次利用率指標(biāo)：

　　部分車型的車次利用率有上升空間（依維柯小廂貨、依維柯冷藏）；但不能孤立地改善裝載率指標(biāo)，也需要結(jié)合時(shí)間利用率指標(biāo)一起看。標(biāo)準(zhǔn)車次=每日2次*21.5天*75%（每周一日限行）*12個(gè)月=387車次。
　　· 各車型時(shí)間利用率指標(biāo)：

　　時(shí)間利用率指標(biāo)偏離較大的說明：

　　√ 目前沒有車輛有效行駛時(shí)間的數(shù)據(jù)，以車輛執(zhí)行該班次任務(wù)的起止時(shí)間替代有效行駛時(shí)間，因包含等待、休息、用餐等時(shí)間，故目前的車次時(shí)間利用率指標(biāo)比真實(shí)值應(yīng)偏大。

　　√ 部分遠(yuǎn)郊線路的線路時(shí)間1次/天，標(biāo)準(zhǔn)工作應(yīng)為8小時(shí)；但由歷史數(shù)據(jù)無法剝離，統(tǒng)一按4小時(shí)計(jì)算，會(huì)放大時(shí)間利用率指標(biāo)。
　　3.指標(biāo)定義

　　缺陷類型定義：車輛的裝載率、車次利用率、時(shí)間利用率的改善會(huì)帶來單箱運(yùn)費(fèi)指標(biāo)的改善；時(shí)間利用率對(duì)及時(shí)送達(dá)率產(chǎn)生影響，及時(shí)送達(dá)率會(huì)對(duì)客戶滿意度有影響 。
　　4.項(xiàng)目范圍
　　5.項(xiàng)目目標(biāo)

　　· 財(cái)務(wù)指標(biāo)：?jiǎn)蜗湮锪髻M(fèi)用的下降5%。 （單箱運(yùn)輸成本*5%*箱數(shù)）

　　· 運(yùn)作指標(biāo)：

　　√ 貨量充分的前提下，單車裝載率，金杯及海獅提升5%的裝載率，可節(jié)約出5.2萬箱的運(yùn)力，在運(yùn)輸投入不增加的前提下，滿足部分業(yè)務(wù)增量的需求。

　　√ 貨量充分的前提下，車次利用率上升2%，達(dá)到94%，可節(jié)約出4.5萬箱的運(yùn)力，在運(yùn)輸投入不增加的前提下，滿足部分業(yè)務(wù)增量的需求。

　　√ 時(shí)間利用率指標(biāo)：

　　80%～90%的車次為0.8～1.1，保證各車輛的任務(wù)均衡，保證下一班次的發(fā)車，保證及時(shí)性指標(biāo)；

　　10～20%的車次為0.5～0.8，保證兩個(gè)班次間、緊急配送任務(wù)的完成。

　　6.項(xiàng)目收益

　　運(yùn)作指標(biāo)改善預(yù)計(jì)帶來的收益：（5.2+4.5）萬件*5.28元/件=51.2萬元。項(xiàng)目收益折算為財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示為單箱運(yùn)費(fèi)下降5%。（全年194.5萬箱，配送費(fèi)用1,027萬元）

　　7.項(xiàng)目計(jì)劃
　　 二、測(cè)量階段 

　　1.相關(guān)指標(biāo)的測(cè)量和確立

　　· 車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝載量=車輛容積/標(biāo)準(zhǔn)箱體體積

　　√ 車輛容積：采用實(shí)際測(cè)量車輛內(nèi)廂尺寸，有效裝載空間率為，貨車80%；客車60%。

　　√ 標(biāo)準(zhǔn)箱體體積：采用單品種運(yùn)輸數(shù)量最多的箱體，根據(jù)調(diào)度經(jīng)驗(yàn)估值校正做為標(biāo)準(zhǔn)箱體。（全年總運(yùn)輸量為195萬箱，其中1.5普通型2升的透析液運(yùn)輸箱數(shù)為12萬箱）

　　· 標(biāo)準(zhǔn)配送時(shí)間=時(shí)速系數(shù)*公里數(shù)+件數(shù)交付系數(shù)*件數(shù)+點(diǎn)數(shù)交付時(shí)間*點(diǎn)數(shù)

　　√ 時(shí)速系數(shù)：按線路區(qū)域劃分，不同線路區(qū)域的通行能力不同，用GPS跟蹤數(shù)據(jù)讀取，取得額定行駛時(shí)速。（目前進(jìn)行了小范圍測(cè)量及經(jīng)驗(yàn)值調(diào)整，后期要精細(xì)修正）

　　√ 件數(shù)交付系數(shù)：不同類型客戶的交付速度不同分五類，分別取得件數(shù)交付時(shí)間。（目前按普貨與輸液分類，客戶量比較大，同時(shí)計(jì)算量也較大，需要在后續(xù)階段逐步完成）

　　可分為：一般醫(yī)院、上架要求醫(yī)院、商業(yè)單位、腹透液（1-3層，無電梯）、腹透（4-8 ，無電梯）

　　√ 點(diǎn)數(shù)交接時(shí)間：固定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間（目前為4分鐘）

　　2.測(cè)量階段小結(jié)

　　· 部分車型的車次利用率、裝載率有提升的空間，但受及時(shí)送達(dá)指標(biāo)制約，需要結(jié)合時(shí)間利用率指標(biāo)共同改善。

　　· 時(shí)間利用率，制約裝載率與車次利用率的改善，是分析階段的重點(diǎn)工作。

　　 三、分析階段 

　　1.時(shí)間利用率分析
　　2.送貨時(shí)間統(tǒng)計(jì)（基于實(shí)際測(cè)量，數(shù)據(jù)來源于GPS）
　　3.線路的時(shí)速的確立（基于GPS測(cè)量與調(diào)度經(jīng)驗(yàn)值）
　　 四、改進(jìn)階 段 

　　1.提升裝載率

　　· 實(shí)地測(cè)量車廂容積，統(tǒng)計(jì)物料體積，為調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持

　　· 為調(diào)度提供周報(bào)表，及時(shí)監(jiān)控與改進(jìn)

　　· 實(shí)施回程配載

　　· TMS供應(yīng)商協(xié)助模擬運(yùn)算 　　2.提升車輛利用率

　　· 測(cè)量各類客戶詳細(xì)的配送用時(shí)，為調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持。

　　· 為調(diào)度提供車輛及人員使用 周報(bào)表，及時(shí)調(diào)整與改進(jìn) 　　3.項(xiàng)目收益計(jì)算
　　五、控制階段

　　· 車輛置換

　　從車輛的利用率、裝載率、裝載數(shù)量、車輛的油耗、使用年限綜合考慮，建議將金杯及部分風(fēng)景海獅置換成依維柯系列車型。

　　· 人員績(jī)效提升與平衡

　　√ 提升后40%員工的績(jī)效水平，降低人工成本，提升效率

　　√ 適度平衡員工間的工作量差異。

　　· 透析液配送與醫(yī)療機(jī)構(gòu)配送業(yè)務(wù)的剝離

　　√ 下午班的到達(dá)第一家客戶的時(shí)間大多集中14：00，出發(fā)時(shí)間=截票時(shí)間+調(diào)度分配時(shí)間+出貨時(shí)間。透析液剝離后會(huì)減少調(diào)度分配時(shí)間和出貨時(shí)間，優(yōu)化出發(fā)時(shí)間。

　　√ 緩解中午庫(kù)房出庫(kù)高峰的壓力